El 20 de marzo, por iniciativa del eurodiputado Francisco Guerreiro y de la Coalición UAP de los Países Bajos, tuvo lugar un debate sobre el tema de los fenómenos aéreos no identificados (UAP). El eurodiputado estuvo acompañado por la astrónoma Dra. Beatriz Villarroel , el ufólogo Edoardo Russo , André Jol y el piloto Christiaan Van Heijst . El piloto Ryan Graves también participó en el evento mediante videoconferencia. Aquí hay una transcripción de su breve pero densa presentación, durante la cual el ex piloto de la Marina de los EE. UU. planteó a la atención del Parlamento algunas preguntas cruciales sobre los UAP. Luego habló de su propia experiencia y observaciones del fenómeno. En particular, durante un incidente en 2014 cuando era piloto de F18. Finalmente, mencionó los desafíos y problemáticas que enfrenta Estados Unidos sobre el tema.

Transcripción

Muy bien. Gracias por convocar esta audiencia pública sobre este tema. Ha sido estigmatizado durante demasiado tiempo y los fenómenos anómalos no identificados o UAP son reales, observados y documentados por fuentes creíbles, pero sabemos muy poco sobre ellos. Gracias a esfuerzos como el de hoy, estamos empezando a ver ese cambio.

Mi nombre es Ryan Graves y soy un ex piloto de F-18 con una década de servicio en la Marina de los Estados Unidos. He sido testigo de primera mano de los UAP avanzados y fundé Americans for Safe Aerospace para apoyar a otras tripulaciones aéreas y testigos militares e investigar este misterio.

Hoy quisiera llamar la atención sobre tres cuestiones críticas que exigen nuestra atención inmediata.

. Primero, los pilotos ven UAP todos los días, debemos confiar en su experiencia y apoyarlos en el futuro. Sé por mi propia experiencia personal y por los pilotos y tripulaciones militares que comparten sus experiencias conmigo, que los UAP son dignos de investigación. Pero con demasiada frecuencia los pilotos tienen miedo de compartir sus historias debido al estigma.

. Para comprender la UAP, debe comenzar recopilando datos. Mientras nos reunimos aquí, los UAP están en el sector aeroespacial global, pero no se reportan muy bien. Estos avistamientos no son raros, aislados, son rutinarios. Las tripulaciones aéreas militares y los pilotos comerciales, observadores capacitados cuyas vidas dependen de una identificación precisa, son testigos frecuentes de este fenómeno, pero no pueden o no están seguros de cómo denunciar oficialmente los UAP.

. En tercer lugar, el gobierno desempeña un papel importante para desestigmatizar a los UAP e investigar el fenómeno. El estigma asociado a la UAP es real y poderoso. Silencia a los pilotos comerciales que temen repercusiones profesionales y disuade a los testigos militares de compartir sus informes. Los gobiernos pueden ayudar tomando en serio los informes y creando mecanismos para recopilar datos de UAP e investigarlos y evaluarlos para resolver este misterio.

. Cuarto, los UAP son un fenómeno global y la colaboración civil internacional es importante. Existe un enorme potencial para trabajar en colaboración para comprender mejor las UAP, ya sea a través de la promoción, el diálogo internacional o la colaboración científica; el alcance de las UAP no se entenderá completamente sin asociaciones civiles globales.

Me tomaré un momento para compartir mi historia.

En 2014, era piloto de F-18 en el Escuadrón de Ataque de Cazas de la Armada 11 “The Red Rippers” que está estacionado en NAS Oceana en Virginia Beach, Virginia. Después de que se realizaron mejoras en el sistema de radar de nuestros aviones, comenzamos a detectar objetos desconocidos operando en nuestro espacio aéreo. Al principio, asumimos que eran errores de radar, pero pronto comenzamos a correlacionar las trayectorias del radar con múltiples sensores a bordo, incluidos sistemas de infrarrojos y, finalmente, mediante identificación visual. Durante una misión de entrenamiento en la zona de alerta Whiskey 72, a 10 millas de la costa de Virginia Beach, dos F-18 Super Hornets fueron divididos por un UAP. El objeto descrito como un cubo gris oscuro o negro dentro de una esfera transparente se acercó a 50 pies del avión líder y se estimó que tenía entre cinco, cinco y 15 pies de diámetro. El comandante de la misión dio por terminado el vuelo inmediatamente y regresó a la base.

Nuestro escuadrón presentó un informe de seguridad, pero no hubo reconocimiento oficial del incidente ni ningún mecanismo adicional para informar los avistamientos. Pronto, estos encuentros se volvieron tan frecuentes que la tripulación aérea discutía el riesgo de UAP como parte de sus informes regulares previos al vuelo.

El UAP que encontramos y rastreamos con múltiples sensores se comportó de maneras que sobrepasan nuestra comprensión, pareciendo inmóvil contra vientos huracanados, acelerando a más de Mach uno y durando más que nuestros aviones de combate.

Esta experiencia compartida por muchas otras tripulaciones aéreas a lo largo de la costa este continúa casi una década después, y la identidad de estos UAP sigue siendo desconocida.

Reconociendo la necesidad de acción y respuestas, fundé Americans For Safe Aerospace. Creemos que las UAP presentan una prioridad urgente tanto para la seguridad aeroespacial como para la investigación científica. Nuestro objetivo es mejorar la educación pública sobre los UAP, romper el estigma y trabajar para lograr una mayor transparencia y divulgación. Me siento orgulloso y honrado de que más de 12.000 personas se hayan unido a nuestra misión en safeaerospace.org . Cualquiera puede unirse y estoy seguro de que esto es sólo el comienzo. El año pasado testifiqué ante el Congreso de los Estados Unidos; la organización también se ha convertido en un refugio para las tripulaciones aéreas militares y comerciales que han sido testigos de los UAP. Uno de los mayores desafíos que enfrentan estos testigos es informar en ausencia de procesos de admisión seguros. Estamos trabajando activamente con testigos comerciales y militares que se acercaron a nosotros y compartieron sus relatos. Trabajamos con cada testigo caso por caso dependiendo de los objetivos de los testigos, pero normalmente se comunican con nosotros para obtener ayuda para navegar por los canales oficiales en el gobierno de los EE. UU. En casos con implicaciones políticas o donde sea posible realizar más investigaciones. Hemos ayudado a los testigos a compartir sus experiencias con miembros del Congreso, personal profesional del Comité del Servicio Armado del Senado, investigadores de la Oficina de Resolución de Anomalías de Todos los Dominios, que tiene la tarea de investigar UAP y otras agencias.

La mayoría de los testigos que se han puesto en contacto con nosotros son pilotos comerciales de las principales aerolíneas. A menudo son veteranos con décadas de experiencia en vuelo. Los pilotos informan altitudes de UAP que parecen estar por encima de ellos a 40.000 pies potencialmente en órbita terrestre baja en la zona gris debajo de la Línea Karman, realizando maniobras inexplicables como giros a la derecha en órbitas retrógradas o ganchos en J.

A veces, estos informes son recurrentes, con numerosos avistamientos recientes al norte de Hawái, en el Atlántico norte. Algunos de estos informes pueden representar la quema de satélites Starlink, pero muchos desafían las explicaciones fáciles.

Estamos trabajando para mejorar los recursos para ayudar a los pilotos con estas identificaciones. En enero, me enorgullece compartir que se introdujo la Ley Aeroespacial Segura para los Estadounidenses con el fin de brindar a los pilotos comerciales un canal oficial, confiable y directo para informar encuentros con UAP. Si los pilotos ven algo, deberían poder decir algo y aprender de ello. Otros testigos con los que trabajo son veteranos militares que comparten encuentros de UAP con nuestro espacio aéreo y océanos. Los más convincentes involucran observaciones de UAP por parte de múltiples testigos y sistemas de sensores. En estos casos, nuevamente, la mayoría de los testigos quieren que el gobierno de Estados Unidos documente y evalúe sus relatos.

Pero el ejército estadounidense tiene mucho más trabajo por hacer para apoyar la presentación de informes sobre UAP. Creo que los testigos de tripulaciones de aviones militares y comerciales que se han acercado a Americans for Safe aerospace apenas están comenzando. En realidad, solo estamos arañando la superficie, y más testigos compartirán sus experiencias una vez que sea seguro hacerlo. Creemos que la presentación segura de informes es crucial para descubrir la verdad y comprender mejor a los UAP, y estamos comprometidos a apoyar a los pilotos y abogar para que sus voces sean escuchadas por los líderes electos y los funcionarios gubernamentales.

Brevemente, quiero compartir algunos de los problemas y desafíos que enfrentamos al abordar la UAP en los Estados Unidos.

En primer lugar, en el nivel más fundamental, no se puede subestimar la necesidad de mejorar la presentación de informes y la recopilación de datos. Creo que más del 90% de los eventos de UAP no se denuncian en los Estados Unidos. En segundo lugar, la transparencia de los UAP sigue siendo un desafío. Los UAP representan un problema de seguridad nacional tanto como una oportunidad científica. Como resultado, existe un delicado equilibrio en la información sobre UAP que puede ponerse a disposición del público de manera responsable.

El ejército estadounidense tiene un interés creado en mantener el secreto militar en secreto. Incluso bajo la histórica legislación de transparencia de los UAP, la Ley de Divulgación de 2023, que se convirtió en ley con varias disposiciones clave eliminadas, como una junta de revisión civil, el presidente, como comandante en jefe, tiene derecho a retrasar la divulgación de los registros de los UAP indefinidamente por razones de seguridad nacional. . Por lo tanto, existe un papel único y un beneficio público para que las organizaciones sin fines de lucro, los académicos y los científicos estudien la UAP y pongan esos hallazgos a disposición del público.

Me complace informar que se han logrado avances increíbles en este frente. Además de Americans for Safe Aerospace, la recién fundada Fundación Sol en Stanford, el Proyecto Galileo en Harvard y el Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica son ejemplos de esfuerzos del sector privado que tienen potencial para cambiar nuestra comprensión de la UAP.

El ejército estadounidense se está tomando en serio esta cuestión porque sigue detectando acontecimientos difíciles de explicar en el espacio aéreo defendido. Tan recientemente como en diciembre, la Base de la Fuerza Aérea Langley en Virginia, que alberga el F-22 Raptor y ayuda a defender Washington DC, fue sometida a oleadas de misteriosos sobrevuelos de UAS con una variedad de tamaños y configuraciones.

El general Gregory M. Guillot , el nuevo comandante de NORAD desde febrero, testificó ante el Comité de Servicios Armados del Senado el 14 de marzo de 2024 y cito: “He entrado en los eventos en la Base Conjunta Langley Eustis y estoy usando eso”. como pieza central de mi evaluación de 90 días para ver dónde NORAD y Northcom pueden y deben hacer más, ya que esta capacidad emergente supera el marco operativo que tenemos para abordarla”.

Además, la Oficina de Resolución de Anomalías de Todos los Dominios del Pentágono anunció a principios de este mes que también está desplegando sensores hiperespectrales especialmente diseñados en bases militares y campos de entrenamiento para detectar, rastrear y caracterizar UAP. En pocas palabras, el ejército estadounidense sabe que existe una brecha en el conocimiento del dominio en torno a los objetos de factor de forma pequeño y está trabajando para cerrarla. Queda por ver cuánto se revelará sobre los casos más anómalos. Para terminar, las UAP son verdaderamente un fenómeno global. Reconozco el escepticismo que rodea este tema, pero la UAP sólo se entenderá si nos dedicamos a buscar y evaluar datos. Gracias por tu tiempo hoy.

Eurodiputado Francisco Guerreiro: De Guillaume Fournier, Noticias Sentinel. Él pregunta: ¿Está satisfecho con el último informe de AARO? ¿Y está satisfecho con las consecuencias de ese informe en los medios?

Ryan Graves: En términos generales, no, no estoy satisfecho con el informe histórico publicado últimamente por la Oficina de Resolución de Anomalías de Todos los Dominios. Ahora bien, no pretendo ser un historiador del tema de la UAP que se remonta a los años 40 o antes. Sin embargo, una cosa estaba clara es que el lenguaje y el despido inherentes a ese informe no se alineaban con las recomendaciones de los jefes de personal conjunto para informar sobre los UAP que se enviaron a todas las ramas de servicio.

Y en ese informe, dejaron muy claro que se trataba de un problema grave que estaba ocurriendo tanto a nivel internacional como nacional, y que era una preocupación, tanto para la seguridad de la aviación como para nuestro conocimiento del dominio. Así que creo que el informe se centró en algunas áreas clave y eligieron sobre qué hablaron. Pero creo que el precedente de llevar esto a cabo desde una perspectiva de defensa está vigente ahora y es una parte más importante de la conversación.

Entonces, para responder a la segunda parte de esa pregunta, espero que la prensa se involucre más en el ángulo de la seguridad nacional que en el lado del hombrecito verde de la conversación.

Eurodiputado Francisco Guerreiro: Y para Ryan, ¿qué cosa podría animar a Europa y Estados Unidos a hablar más entre sí sobre estos temas?

Y luego agregaré, si debería haber un movimiento político internacional dentro de la ONU, por ejemplo, para realmente conectar esto, este impulso político también porque se afirmó que las herramientas y la metodología también deberían combinarse. De lo contrario, probablemente estaremos hablando de los mismos eventos y no estamos verificando los eventos y los hechos.

Ryan Graves: Creo que es una gran pregunta. Entonces, desde la perspectiva de las Naciones Unidas, creo que tiene un papel importante que desempeñar en cuanto a respaldar la coordinación en toda Europa para poder informar eso desde una perspectiva de seguridad de la aviación, no solo para respaldarla sino también para traer a diferentes actores a la mesa. en el contexto de la seguridad de la aviación, pero qué sucede con esos datos, traer expertos para comprenderlos y luego también observar las líneas de conflicto, creo que el estudio de los UAP y la identificación de aeronaves y objetos desconocidos dentro de nuestro espacio aéreo es fundamental para la seguridad nacional.

Por eso, en las zonas de combate y en las zonas de tensión, nuestra capacidad para identificar estos objetos y evitar conflictos potenciales es extremadamente importante.